Neuautofahrzeug frei

[noyau]

Вчера был интситутский "outing", как всегда из двух частей - культурно-познавательной и барьекю с пивом. Уже мною были осмострены старые копи Rammelsberg, шнапсовый заводик, городишко Celle, и вот, в этом году у нас была двухчасовая экскурсия по заводу Volkswagen в Вольфсбурге.
До этого я была на российском заводе, где делают торпеды и небольшие подводные лодки, поэтому держала в голове некоторую картину, ожидая лишь, что будет чище и больше. Все оказалось совершенно другим...
Фольксваген, так же как и прекрасные немецкие автобаны - это наследие нацистского периода. Очень умный ход со стороны Гитлера. Если и сейчас 2,2 километровое центральное здание фабрики, где на несколько часов из рулона стали производят в чудовищных прессах каркасы автомобилей, производит впечатление громадного и осталось удобным для использования, то в 30-40 годы оно производило неизгладимое впечатление, и убеждало в избранности арийской расы, так же как и удобные ровные дороги. Кроме того, по-видимому, запуск производства такого масштаба значительно легче при диктатуре и поддержке государства.
Сначала нам показали получасовой фильм, показавший производство Golf-5. Зал для показа говорил каждой ниточкой своей обивки, что у компании есть деньги - как только вы вошли, все лекторы заохали, как бы они мечтали читать лекции в подобном зале...
Потом нас посадили в поезд-кабриолет, который тянула открытая машинка всеми своими тремястами лошадками (естественно, все Фольксваген), и мы поехали прямо по производству.
Перед въездом у всех собрали фотоаппараты, все захмыкали, но причина была выяснена - проблема не в фотографировании, а во вспышках, легко себе представить, как должны раздражать рабочих на конвейере веселые туристы со своей техникой...
Сначала показывали как делают каркасы. Оказывается, что на четыре компании VW, Skoda, Audi и Seat всего 8 (или 6) разных модификаций. VW гордится, что они больше остальных используют лазеры при сварке.. Потом эти пустые каркасы, похожие на черепа цепляются к конвейеру и начинают наматывать свои первые километры, встречаясь с разными своими частями. Передвижение деталей происходит на уровне второго этажа, для каждой операции машины спускаются вниз. Многое выполяют роботы, точные и стремительные. Рабочие одеты в униформу, разную для каждого типа работ. Внутри завода есть улицы и 5000 велосипедов и 15 столовых. Нам не показали только покраску и лакировку.
Очень трогательный момент, когда корпус встречается с мотором, казалось, что мы присуствуем при рождении машины. Корпус подъзжает к специальному боксу, замирает перед входом, потом плавно входит. Снизу, из подвала подимается мотор и большая часть трансимиссии. Пауза - и вот они единое целое. Следующий бокс - там уже механики крепят провода и шланги.
Проверка качества происходят на всех этапах - после каждой операции, после более крупных этапов, и в конце сборки. каждый механик расписывается за проделанную работу на громадном листе, и это хранится в компании на протяжении 10 лет. Так что если обнаруживается дефект в машине, то накостыляют именно тому, кто недокрутил.
С состяния стального листа, до ездящего Гольфа проходит 80 часов, включая просушку и полировку.
Последними крепятся двери :-)
Интересно, что для перевода линии производства и Гольф на Гольф+, требуется нажать несколько кнопок, но для настройки новой линии требуется год.
Удивительно, что при очень интенсивной работе и большом объеме производства завод умудряется заботится о посетителях. В принципе, каждый, кто хочет купить VW и устроить себе развлечение, приезжают в Autostadt в Вольфсбурге, где они могут выбрать конкретную машину и посмотреть завод. Поэтому завод расчитан и на прием туристов. Кое-где утроены мини-музеи, например пресс, формировавший первых жуков, или какие-то иллюстрирующие диаграммы, или возможные варианты красок...
Я очень довольна. Хочу Фольксваген.